Siempre me
han gustado los relojes complejos en diseño, ahora la moda de los relojes gruesos
con tanto mecanismo a la vista. Devon Works Tread 1 es un reloj muy complejo en su diseño
con cintas que se mueven en su interior que dan paso a los números que dan la
hora. Las cintas están cuidadosamente entretejidas para dar la sensación de que
las partes están flotando según la firma. Las cintas son propulsadas por
motores sincronizados por un microprocesador. Por si las dudas y para que no
haya problemas de rotura y las cintas se dañen, el crital que las protege es
antibalas. Claro, todo esto no es gratis ni tampoco barato puesto que su precio
es de $15.000.
La Pocket Printer de ZUtA Labs Ltd. es un pequeño aparato que funciona como un robotito de impresión. Se desplaza a lo largo de hojas de papel imprimiendo lo que le envíes desde una PC o desde una aplicación para Android o iPhone. Descubre
cómo funciona Pocket Printer, el mini robot impresor.
La moda del momento son las
impresoras 3D, pero eso no quiere decir que no se siga innovando en términos de impresión tradicional. La
Pocket Printer de ZUtA Labs Ltd. es un aparatito que tiene la forma de una púa de guitarra, pero de diez centímetros de alto, que funciona como un robotito de impresión. La
Pocket Printer tiene cuatro ruedas omnidireccionales similares a las de un viejo mouse y se desplaza a lo largo de hojas de papel imprimiendo lo que le envíes desde una PC o desde una aplicación para Android o iPhone.
Por ahora es un prototipo que, para variar, está buscando financiación en el sitio
Kickstarter, pero los vídeos que la muestran en acción son sorprendentes. Si bien le toma como un minuto imprimir cada página, lo bueno es que no tienes restricciones de tamaño y puedes llevarla a cualquier parte. Un detalle interesante es que no usa cartuchos propios sino que se le carga tinta directamente y en su reducido tamaño acumula suficiente para mil páginas impresas. El gran problema quizás es la batería que toma tres horas de carga pero sólo funciona durante una hora y definitivamente no se puede usar enchufada.
La Pocket Printer será fácil de usar para los usuarios, además de poderla utilizar en cualquier lugar y desde cualquier dispositivo (tabletas, smartphones, etc.). Es casi milagroso ver esta maquinita rodar por encima de una página imprimiendo cada detalle aunque quizás el precio actual de ciento ochenta dólares sea demasiado alto para un aparato que no es más que una simpática curiosidad.
Los robots que fabrican objetos no son ninguna novedad. Pero a medida que comenzamos a reducir su tamaño, todo se vuelve mucho más interesante. Aunque no pertenecen a una escala nanométrica, estos nuevos micro-robots desarrollados por SRI International para el programa de manufactura abierta de DARPA poseen una precisión y una velocidad de movimiento que causa escalofríos.
En la naturaleza podemos encontrar constructores y expertos en mantenimiento con una habilidad formidable. Por algún motivo vinieron a mi mente los nidos que fabrican los horneros, pero sería una locura olvidar a abejas y hormigas. Estos insectos se han convertido en una fuente de inspiración inagotable para científicos e ingenieros alrededor del globo, y a pesar de la enorme cantidad de proyectos, siempre hay algo nuevo para aprender de ellos. Casi de forma inevitable llegamos a lananotecnología, y el gigantesco potencial que aún tiene guardado. Desarrollar a una legión derobots en miniatura que construyen componentes y reparan tejidos cambiaría radicalmente a los mundos de la manufactura y la medicina. Lo que tenemos hoy aquí no forma parte del territorio nanotecnológico, pero no está tan lejos que digamos. La gente de SRI International, que explora soluciones robóticas en miniatura desde los años ‘90, presentó una serie de micro-robots activados magnéticamente.
La descripción oficial parece quedarse muy corta. Los robots son controlados por un sistema central, y una corriente que atraviesa al PCB (que a su vez hace de superficie, y no necesariamente rígida) establece sus movimientos. Hasta ahora, el robot más pequeño que ha construido SRI tiene un milímetro de lado, pero el tamaño es apenas una de sus tantas propiedades. La velocidad de los robots asciende a 35 centímetros por segundo, y el sistema magnético de control es tan preciso, que puede ordenar hasta 19 movimientos por segundo. La escala actual habilita a SRI a fabricar manualmente los robots, pero a medida que se reducen sus dimensiones, la necesidad de que los robots se construyan a sí mismos gana importancia rápidamente.
Aburridos y por demás obvios hubieran sido todos los libros sobre Sherlock Holmes si elAugmented Magnifier se hubiera podido comprar en los mercados de la Londres ficcional. El aparato creado por el MIT es una lupa que permite ampliar una muestra 1000 veces y brindar datos sobre ella en tiempo real usando realidad aumentada.
Es un hecho impactante apreciar la infinitud de elementos que microscópicamente componen a los elementos que normalmente reconocemos como cotidianos y con una singularidad bastante homogénea. Y como las primeras veces se recuerdan hasta el final de los días, seguro que la primera ocasión en la que estuviste frente a un microscopio está guardada en un lugar especial de tu memoria. En mi caso, los libros, los videojuegos y las películas de
ciencia ficción alimentaron mi deseo de tener algún día una lupa inteligente, con la que podamos ver en tiempo real y de forma más accesible para todos, aquello de lo cual están compuestos los objetos con los que nos cruzamos. El sueño lo cumple el
MIT y su Grupo de Interfaces Fluidas al crear el
Augmented Magnifier, una
lupaque reconoce lo que estamos viendo y nos muestra datos en la pantalla utilizando
realidad aumentada.
Utilizando una cámara integrada y una conexión constante a
internet el ampliador puede identificar automáticamente el tipo de fruta que se está viendo y luego superponer una imagen de su estructura celular aumentada junto al nombre científico. Fácil de usar y práctico, el desarrollo está en sus etapas más tempranas y no se sabe todavía si se convertirá en un producto asequible por el público. Lo cierto es que está diseñado para combinar los beneficios de la óptica con la digitalización o realidad aumentada, utilizando una pantalla transparente y la cámara RGB. La magnificación resultante de la lente de la cámara es de 1000 veces, y junto a la imagen aparecen los metadatos de la fruta y su estructura celular ampliada. Todo sacado de internet en el momento mismo de la detección del objeto.
Las imágenes son elocuentes, pero dentro del dispositivo está la “magia mecánica”. La lupa está basada en un estándar conocido como OpenCV (Open Source Computer Vision) y los investigadores Anirudh Sharma y Pattie Maes del
Media Labs Vision del MIT quieren que el proceso de identificación sea más rápido y con más datos, en un dispositivo que sea visualmente más grande y claro. Como dijimos antes, no hay fecha estimada para la nueva demostración o presentación de la
Augmented Magnifier, una
lupa con realidad aumentada que podría acercarnos el mundo microscópico que está ahí, un poquito más allá de “a la vista”.
Como si no hubiera las suficientes herramientas para espiar y ser espiados, el mercado delvoyeurismo institucional y también particular sigue dándole nacimiento a nuevas alternativas. Uno de los casos recientes es el de Peek-I, un gadget de espionaje que te permite tomar fotografías a escondidas.
Generalmente los aditamentos de
fotografía que están orientados al mercado móvil tienen una función más bien de optimización de las cámaras y lentes que ya vienen en los teléfonos. También sirven para dar un flash extra, pero lo que propone
Peek-I es algo totalmente singular. El dispositivo está apuntado a quienes quieren tomarle una
fotografía a escondidas a otra persona o grupo de personas, sin exponerse demasiado contorsionándose de diversas maneras para encontrar el ángulo perfecto o creando excusas bastante tontas sobre la razón por la cual le apuntabas al escote de esa chica en el transporte urbano. Si nos creen, el vídeo les muestra cuál es el truco detrás de este espejito para
tomar fotografías a escondidas desde tu teléfono
móvil inteligente.
Acoplándose al teléfono utilizando una superficie magnética, el Peek-I hace uso de un espejo abatible para que le podamos tomar fotografías a objetivos que están fuera del rango “ético” de nuestro móvil. Es decir, si quieres sacarle una fotografía a alguien y sabes que apuntando el teléfono en su dirección se darán cuenta, con este aditamento las cosas se facilitarán bastantes. Reflejando la imagen en un ángulo de 90 grados, el Spy Cam Peek-I será el dispositivo de espionaje (de escotes o braguetas, cof cof) que algunas personas (no nosotros, obvio) utilizarán para tomar esas fotografías que de otra manera te podrían hacer ganar una cachetada o ponerte en ridículo frente a un grupo de personas.
A través de
Indiegogo los creadores del dispositivo han puesto en marcha la campaña de
crowdfounding y parece que les está yendo bastante bien hasta el momento. Con un precio de 15 dólares más envío, el
Peek-I está volando de las manos de sus fabricantes y llegando a aquellos que quieren tomarle fotos a escondidas a personas en la playa, transporte urbano, escuela, trabajo y bueno, donde sea que valga la pena exponerse. Obviamente, el dispositivo
Peek-I habilita su uso para el espionaje menos obsceno, como se ve en el vídeo, pero la discusión relativa a la infidelidad y la vigilancia está pendiente para otro artículo. Lo prometo.
El WiFi se ha convertido en el compañero ideal para la generación actual de drones, pero eso no cambia el hecho de que el propio WiFi puede ser un vector de ataque que afecte el vuelo de un dron, o incluso lo secuestre por completo. Eso es lo que hace el sistema SkyJack, y sus víctimas preferidas son los conocidos Parrot AR.Drone.
Recientemente hemos visto los planes que tiene Amazon para iniciar un servicio de entrega de paquetes utilizando drones especializados, sin mencionar la creciente popularidad de estos vehículos en el espacio civil. Las autoridades de cada país ya están sintiendo la necesidad de desarrollar ciertas regulaciones que permitan el uso de drones en forma segura. Sin embargo, cuadricópteros o hexacópteros no son simplemente “artefactos voladores”. También poseen baterías, módulos GPS, yconectividad WiFi que bajo las condiciones adecuadas, podría verse comprometida. Con eso último en mente, encontramos a Samy Kamkar. Para los que no están familiarizados con él, es el mismo Samy Kamkar que puso de rodillas a MySpace en 2005 con un gusano, además de revelar una seria vulnerabilidad en tarjetas de crédito con NFC, desarrollar la llamada “Evercookie”, y exponer el rastreo de dispositivos iOS, Android y Windows Phone. ¿Su última creación? SkyJack, una plataforma autónoma que hackea y secuestra drones Parrot AR.Drone.
SkyJack está compuesto por tres elementos de software (la propia aplicación perl SkyJack, un clásico como aircrack-ng, y el módulo node-ar-drone que esclaviza al dron vía JavaScript), un Raspberry Pimontado en un Parrot AR.Drone 2.0, y transmisores WiFi compatibles con el “modo monitor”, una pieza vital a la hora de atacar redes WiFi. El dron con SkyJack inicia la búsqueda de otros drones, y cuando encuentra a uno, hackea automáticamente su red WiFi desconectando al piloto original, y transfiere el control al atacante tanto de los sistemas de vuelo como de las cámaras. El uso de un Parrot AR.Drone le da a SkyJack movilidad, pero no es algo obligatorio: Cualquier sistema capaz de ejecutar Linux y que posea conectividad inalámbrica puede secuestrar drones que se encuentren dentro de su rango. Es escalofriante, y a la vez impresionante. Creo que la gente de Parrot tiene algunas cosas para ajustar, y tal vez sea cuestión de tiempo para que el mismo concepto se aplique sobre otros drones…
Uno de los tantos objetivos que tienen las compañías aeroespaciales es obtener los beneficios de un satélite sin tener que asumir los costos de su lanzamiento, y los drones se están perfilando como un reemplazo ideal. En esta ocasión, nos encontramos con StratoBus, un dron dirigible de origen francés, que puede permanecer en el aire durante un año, a una altitud de 20 mil metros.
Los dirigibles han abandonado su rol en el transporte de pasajeros para convertirse en gigantescos carteles publicitarios, pero eso no cambia el hecho de que su potencial sigue siendo muy importante.Concedido, un dirigible es grande, y no puede pasar tan desapercibido como un dronconvencional, pero si el dirigible fuera capaz de ubicarse a una gran altura y prescindir de una tripulación, la situación cambiaría mucho. Ese es el concepto que está explorando el StratoBusfrancés, con un largo similar al de un campo de fútbol americano (algo así como 109 metros), y un diámetro de 22 metros. La carcasa de este dron dirigible estará hecha de fibra de carbono, y será tan liviano en el aire, que solamente necesitará dos motores eléctricos para corregir su posición. Tal y como lo indica su nombre, StratoBus tiene la capacidad de estacionarse en la parte baja de la estratósfera, y permanecer a una altitud de 20 mil metros. Sus creadores anticipan que puede desarrollar misiones con una duración de un año, mientras que su período operativo es de cinco años.
Sus paneles solares cambian ligeramente de posición para optimizar la captura de luz, y los motores adaptan su marcha a la intensidad del viento. Por supuesto, la idea no está limitada a que elStratoBus se mantenga en el aire, sino que también puede cargar una importante cantidad de equipo, cerca de 205 kilogramos. Fotografía, desarrollo de mapas, monitoreo de fronteras, soporte secundario para sistemas de comunicación y asistencia GPS son algunos de los roles que se están barajando para el StratoBus. Sus ventajas a la hora de desplegarlo, y el requerimiento de una estación en tierra básica para su control, lo hacen muy atractivo en materia de costos a mediano y largo plazo. El primer prototipo debería salir al ruedo dentro de los próximos cinco años.
A LA CONQUISTA DE LOS CIELOS: El retorno del Zeppelín
será una realidad
El
icono esta de vuelta. En efecto, aquella aeronave que gobernó los cielos allá
por la década de los treinta del pasado siglo, anuncia su regreso diseñado por
una compañía ubicada en Bedfordshire, Reino Unido. “Hay cierta emoción por su
retorno pero al mismo tiempo no es una historia feliz”, dice el historiador
John Swinfield cuando le preguntan sobre un nuevo zeppelín Swinfield sabe cuán
volátil ha sido la industria del zeppelín, sobre todo por accidentes como el
del Hindenburg, que en 1937 se cobró 35 vidas en Nueva Jersey, Estados Unidos.
Una tragedia que llevó a que la industria británica a abandonar el negocio.
Pero ahora la compañía Hybrid Air Vehicles Limited trata de recuperar esta
tecnología con casi un siglo de historia en un taller muy cercano a Cardington,
precisamente el lugar donde se construyó el primer zepelín en 1918. La empresa
ha desarrollado una aeronave híbrida “más ligera que el aire” y de 122 metros de largo,
fruto de un contrato de US$500 millones con el ejército de Estados Unidos. El
éxito del proyecto, dicen, podría suponer la creación de cientos de puestos de
trabajo. Según Swinfield, la industria del zeppelín “era muy volátil en torno a
1914 y 1915, luego declinó en 1920. Reino Unido estaba en bancarrota”.Sin
embargo fueron ingenieros alemanes los que construyeron las primeras aeronaves
exitosas que cruzaron el Atlántico, trasportando pasajeros.. Así los alemanes
tenían al zeppelín Graf, que operó entre 1928 y 1937 y el famoso Hinderburg
hasta su extraño accidente ese mismo año – el cual fue parte de un complot
judío contra el III Reich – lo que obligo al cese de sus operaciones y el fin
de la era de los dirigibles. Anteriormente el Reino Unido había construido
pequeños zeppelines para transportar hasta tres personas durante la primera
guerra mundial. En 1920 se construyeron vehículos más grandes, incluyendo al
R100 diseñado por Barnes Wallis. Dos naves, la R100 y la
R101 se estrenaron en 1930, pero el zeppelin R101 se estrelló
en Francia, dejando a tan sólo a 6 supervivientes de un total de 54 pasajeros.
Este incidente hizo que el R100 fuera desechado.”Muchos expertos dicen que el
R101 no se probó lo suficiente y no tendría que haber partido. Combinado con el
mal tiempo esto dio lugar a la catástrofe. Sin embargo después el desastre del
Hindenburg en 1937, mató a la industria y el zeppelín se convirtió en tabú”,
apuntó. “Es por ello que ha llevado medio siglo progresar en esto y todo
trabajo hecho es bastante secreto”.puntualizó. Hybrid Air Vehicles informó que
el nuevo zeppelín está relleno de gas helio y el ejército estadounidense quiere
emplearlo como transporte de carga pilotado o vehículo de vigilancia no
tripulado. Nick Allman, director del programa, dice que un equipo de 100
personas trabajó en la nave, y la cifra podría subir a 500 o más con los planes
de expandir su producción ya que hay un “interés serio”.agregó. “Los programas
de ingeniería aeroespacial suelen llevar tiempo, este es inusual porque lo
hemos completado en dos años y hemos construido los 30.000 componentes desde
cero”, apuntó.”Nos hemos enfocado completamente en hacer algo que nadie ha
hecho antes”. Sin embargo, Swindfield duda que vuelvan a utilizarse para hacer
viajes transatlánticos como lo hacían sus pares alemanes, quizás viajes
limitados a Europa, ya que según él “resulta peligroso más allá de
eso”.puntualizó.Venga , así puede ser el comienzo, pero mas adelante con el
desarrollo de nuevas tecnologías, quizás podríamos verlo mas adelante surcando
de nuevo los cielos del planeta ¿se lo imaginan?
Por si alguien pensaba que los
dirigibles eran cosa del pasado, la compañía Aeros les demuestra que estaban equivocados
con su modelo de dirigible del futuro, el Aeroscraft ML866.
Este moderno dirigible
tiene una superficie de cabina de 500 m², una eslora de 200 metros, puede elevar
hasta 400 toneladas de carga gracias a los 400.000 metros cúbicos de
helio que lo levantan del suelo y alcanza los 220 kilómetros por
hora. Cifras impresionantes para un artefacto volador, más propias de los
barcos.
Con todo ese espacio y capacidad de
carga, el ML866 tiene muchas aplicaciones y configuraciones. Es perfecto para
ser tu yate transoceánico privado, tu centro de operaciones o incluso hotel de lujo (si
eres megamillonario), pero también puede transportar mercancías de mucho valor
y poco peso en poco tiempo y grandes distancias,
debido a su gran autonomía y a que no necesita infraestructura para tomar
tierra. Quién sabe, quizás estemos ante el futuro del transporte
intercontinental de mercancías.
Earthrace
Earthrace es un bote trimarán de 78
pies de eslora, cuyos motores son alimentados por
combustibles alternativos. Parte de su propósito ha sido romper el récord de
circunnavegación del globo terráqueo usando sólo combustibles renovables.
Historia
Recientemente ha sido incorporado a la flota de Sea Shepherd con el nombre de Ady Gil.1 El
6 de enero de 2010,
mientras intentaba impedir la actividad del pesquero ballenero japonés Shonan
Maru 2, fue abordado por este y perdió la proa, dándose por perdido.2
Características
Fue diseñado como ejemplo eficiente del uso de
tecnologías amigables para el medio ambiente y el uso de biocombustibles, tales como el biodiesel. Sus motores fueron diseñados
para mantener bajas emisiones de gases,
e incluye características tales como pintura no
tóxica para el medio ambiente y un diseño eficiente en el casco.
Fue construido para romper el récord de circunnaveción del globo terráqueo usando sólo combustibles renovables.
El récord es de 74 días, 20 horas y 58 minutos, impuesto por el barco británico
"Cable & Wireless" en 1998.
El barco más rápido del mundo ha atracado en Vigo.
También estuvo anteriormente en Valencia. El Earthrace es un trimarán de 2,4 metros de altura y
ocho metros de ancho cuya aspecto es muy “espacial”. Este barco es famoso no
sólo por su estética, sino porque hace unos meses se convirtió en la
embarcación de motor más rápida del mundo, al conseguir el récord Guiness
después de dar la vuelta al mundo en 60 días, 23 horas y 49 minutos.
Earthrace acaba de conseguir el Record Guiness como el
barco de motor más rapido del mundo viajando a lo largo de 24000 millas nauticas
y recorriendo todo el mundo comenzando desde Sagunto (España), pasando por las
Azores (Portugal), San Juan (Puerto Rico), Canal de Panama (Panama), Manzanillo
(México), San Diego y Maui (Estados Unidos), Majuros (Marshall Island), Koror
(Palau), Singapur, Cochin (India), Salalah (Oman), Canal de Suez (Egipto) y
Sagunto (España).
Construido con fibra de carbono y kevler es, además, el
primer trimarán que utiliza energías renovables para moverse, ya que el
combustible que utiliza es biodiesel que se consigue del maiz, trigo, soja, del
aceite usado e incluso de la propia grasa humana y alimenta sus dos motores de
540 caballos, por su diseño aerodinámico le permite alcanzar los 40 nudos de
velocidad y navegar sin reabastecerse durante 3.700 kilómetros.
El sistema hidráulico de este barco le permite penetrar
las olas. Puede sumergirse hasta siete metros en caso de temporal en el mar.
Este barco llega a alcanzar una velocidad máxima de 41 nudos (unos 76 km/hora),
una velocidad que sorprende puesto que las moléculas del agua se contraen
proporcionalmente a la velocidad con la que penetra un cuerpo en ella, y a esta
velocidad (41 nudos) el agua puede comportar una densidad parecida al hormigón.
"Disuasión"misión volado como Pyongyang corta
última comunicación directa con Corea del Sur y advierte de una guerra nuclear.
Los Estados Unidos han desplegado dos bombarderos con capacidad nuclear
sobre Corea del Sur como parte de una "disuasión" misión sobre la península coreana .
El despliegue de
bombarderos B-2 el jueves tras la decisión de Corea del Norte para cortar una
línea militar con el Sur, rompiendo el último enlace de comunicación directa
entre los dos países en un momento de tensiones militares aumentadas.
Los atacantes
tomaron la 20.000 kilometros de ida y vuelta desde el estado de Missouri EE.UU.
a Corea del Sur en un solo vuelo.
Al Jazeera Harry
Fawcett, informando desde Seúl, dijo que los EE.UU. estaba enviando "un mensaje muy claro a Corea
del Norte" .
Fawcett también
informó que el secretario de defensa de EE.UU. Charles Hagel ha llamado a su
homólogo de Corea del Sur "para
reafirmar el compromiso" de
los EE.UU. para defender a su aliado.
El miércoles, el
Norte dijo que informaría al Consejo de Seguridad de la ONU que la amenaza de una
guerra nuclear en la región fue creciendo.
"En
virtud de la situación en la que una guerra puede estallar en cualquier
momento, no hay necesidad de mantener las comunicaciones militares
Norte-Sur", el funcionario, citado por la Agencia de Noticias
Central Coreana. "A
partir de ahora, los militares norte-sur comunicaciones se cortaron ".
En respuesta a
la última provocación, los EE.UU. dijo que estaba listo para responder a"cualquier
eventualidad" .
El helicóptero
Sikorsky X2 se rompe
alaredy el récord de velocidad de 249 mph para helicópteros en 1986, alcanzando
una velocidad máxima de 258
mph en una hora. El Sikorsky X2 tiene dos pisos,
cuchilla cuádruple, con una hélice de seis palas en la espalda, y todo está
diseñado para navegar a altas velocidades. El helicóptero
Sikorsky X2 es un avión experimental diseñado para "demostrar que un
helicóptero puede navegar cómodamente a 250 nudos mientras que conserva los
atributos deseables tales como un excelente manejo a baja velocidad, vuelo
estacionario eficiente, y una transición sin problemas y fácil de alta
velocidad."
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La aeronave de la NASA podría alcanzar
velocidades de hasta 500
kilómetros por hora / Puffin sería amigable con el
medio ambiente, puesto que utilizaría energía eléctrica
Despega como un helicóptero y
vuela como un avión; es ligero y capaz de alcanzar velocidades hasta casi los 500 kilómetros por
hora. Es amigable con el medio ambiente: es eléctrico. Se trata dePuffin, la
aeronave unipersonal de la NASA,
quizá modelo aéreo del transporte del futuro. Sin embargo hasta ahora sólo un
diseño y, de acuerdo con sus desarrolladores, no hay que emocionarse demasiado.
Este traje volador con
cabina del futuro fue presentado por la agencia espacial en la pasada jornada
de la American
Helicopter Society, y se espera que mida poco más de tres
metros y pese alrededor de 130 kilogramos.
En tierra, la nave está diseñada para posarse
sobre su cola que despliega cuatro patas para mantenerse en pie. Puede
elevarse, sostenerse en el aire e inclinarse para volar horizontalmente, donde
el piloto puede inclinarse como en un planeador.
El traje volador reúne dos características que le diferencian de
los llamados “jet packs” de los años 50 (mochila con sistema de propulsión). En
primer lugar, Puffin es
totalmente autónomo y ha sido diseñado para funcionar con motores eléctricos,
lo que lo convierte en un vehículo relativamente silencioso, ligero y fiable,
ya que este tipo de motor consta de menos partes que otros motores.
Aunque este traje
volador sólo existe en las recreaciones de los ingenieros de la NASA, cuando esté
desarrollado podría utilizarse en misiones militares o para operaciones
rescate, pero además podría demostrar las capacidades de la propulsión
eléctrica y transformar las ideas que se tienen sobre el vuelo.
Sus diseñadores
explican que podría llegar a alcanzar los 9
mil 150 metros
de altura antes de que se agotara la capacidad de sus baterías para poder descender.
Con las baterías
actuales, la nave podría viajar alrededor de 80 kilómetros, pero
“varios científicos están proponiendo triplicar la densidad de éstas en los
próximos cinco o siete años, por lo que el rango podría ser de hasta 320 kilómetros”,
señaló Mark Moore, uno de los ingenieros que develaron el proyecto de la
agencia espacial.
Refirió que el nombre Puffin hace referencia a un ave de curioso
aspecto conocida como “frailecillo”. Los ingenieros de la NASA dice que se parecen
porque “si alguna vez has visto a un frailecillo en tierra parece muy difícil
que pueda llegar a volar con sus alas tan cortas y además tienden a vivir en
soledad”, en referencia a la nave unipersonal.
De momento, agregó, la
idea de explotación de esta aeronave serían operaciones militares secretas.
Pero es posible que con el tiempo, si se diseñan de una forma suficientemente
segura y barata, todo el mundo quiera uno.
Crean un verdadero auto volador.
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Un verdadero coche volador híbrido (recargable) podría convertirse
en realidad en un futuro próximo. En la actualidad el Terrafugia TF-X se
encuentra en fase de desarrollo, pero el primer prototipo estará listo en 2015.
La compañía Terrafugia viene trabajando en este tipo de coches desde 2006, y ya
presentó hace dos años el prototipo del modelo Transition, un vehículo que
requiere una pista de 762
metros de longitud para elevarse. Otras empresas también
han desarrollado otros tipos de aparatos, pero con características no muy
parecidas a las de un coche, por lo que el TF-X se convierte en el primer
aparato volador que en realidad será tan fácil de conducir como un coche.
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Se trata de un vehículo de los llamados VTOL, siglas en inglés que
indican que el coche puede despegar y aterrizar en vertical, sin necesidad de
una pista.
Según Terrafugia, será muy fácil de conducir, ya que, a pesar de que se
necesitará una licencia de piloto, con cinco horas de aprendizaje se podrá
manejar el vehículo. La firma estima que habrá que esperar entre 8 y 12 años
para ver el desarrollo completo del TF-X.
El coche volador, que costará alrededor de 300.000 dólares,
contará con un sistema de propulsión eléctrico de 600 CV y un motor adicional
de combustión de 300 CV, lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Además, ofrecerá
una autonomía de 800
kilómetros y, sin contar la plaza del conductor, tendrá
espacio para tres pasajeros.
¿Quién no ha soñado alguna vez con volar por los cielos como si
fueras un ave? Pues una de las
grandes utopías de la ciencia ficción
han sido los jet packs, aquellas mochilas que prometen enviarte
raudo por los cielos tal como en las Olimpiadas de Los Ángeles en 1984.
A la Venta Mochila para
Volar sobre el Agua
Un curioso dispositivo, a la venta en Estados Unidos y otras
partes del mundo, permite volar sobre el agua utilizando como fuente de energía
el líquido vital.
Se trata del el JetLev R200 que promete revolucionar los
deportes de agua y fue inventado por Raymond Li, un ingeniero canadiense que
diseñó esta máquina hidráulica para conseguir que las personas floten sobre el
agua.
El aparato utiliza un motor de lancha de 200 caballos de fuerza que puede elevar a quien lo
carga hasta poco más de 9
metros de altura. El método que utiliza
el motor es de succionar agua de una manguera unida a la mochila.
Hay que usarlo en un lugar amplio como un río, lago o mar (no en una pileta),
ya que bombea más de 3000
litros de agua por minuto.
El aparato, en forma de mochila, alcanza una velocidad de 35 kilómetros por
hora y cuesta alrededor de 100 mil dólares.
El dispositivo fue probado con éxito en Miami, Florida, donde dejó encantado a
miles de espectadores y está disponible para alquilar en varios
países incluyendo Alemania y EE.UU., y se puede adquirir a través de la página
oficial.
La tecnología sería similar a la de una moto de agua, pero en vez de ir a
bordo, el usuario está atado a un arnés del que salen los chorros de alta
presión.
Cohete impulsado por
peróxido de hidrógeno
1.- Cilindro de
nitrógeno como presurizador
2.-Cilindro de acero inoxidable conteniendo peróxido de hidrógeno
3.-Válvula reguladora
4.-Cámara de reacción.
Un cohete impulsado por peróxido de hidrógeno se basa en
la combustión espontánea (reacción de descomposición del peróxido). El peróxido
aproximadamente puro, es relativamente estable, pero en contacto con un
catalizador (por ejemplo; Plata),
se descompone en una mezcla de vapor supercaliente y oxígeno en
menos de 1/10 de milisegundoincrementando el volumen
resultante en 5000 veces, 2 H2O2 = 2 H2O + O2. La
reacción química es exotérmica con la consecuente liberación de calor
(aproximadamente 2500 kJ/kg), formando en este caso una mezcla de vapor-gas a
unos 740 °C.
Este gas caliente es usado exclusivamente como la masa de reacción dinámica y
es directamente conducida a una o más toberas.
La gran desventaja es el limitado tiempo de operación.
el chorro de vapor y oxígeno puede proporcionar el empuje necesario de cohetes
bastante ligeros, pero tiene una velocidad de escape razonablemente baja y
consecuentemente un impulso específico pobre. La capacidad de transportar a un
hombre antes del despegue, limita la cantidad de propelente que puede ser
usado, por lo cual dichos cohetes únicamente pueden volar tan solo
aproximadamente 30 s.
Un bipropelente más convencional puede proporcionar un
empuje específico al doble, sin embargo en tal caso el peróxido resulta —a
pesar de las altas temperaturas generadas— un poco más frío que otros propulsores
que pudiesen ser utilizados y ello reduce mucho el riesgo de quemaduras o de
heridas.
En contraste con los motores a reacción que expulsan principalmente aire
atmosférico para producir el empuje, los cinturones cohete son un poco menos
simples de construir que los turborreactores. El clásico cinturón cohete puede
ser construido —tipo Wendell
Moore— en condiciones de nivel taller, pero se necesita un conocimiento de
ingeniería adecuado y un manejo de alto nivel de manufactura y manejo de
máquinas herramientas.
Los principales defectos del cinturón cohete son la
corta duración de vuelo (aproximadamente 30 s), el gasto razonablemente alto del
propelente (peróxido de hidrógeno) y el peligro de volar debajo de la altitud
mínima para poder usar paracaídas, y de ahí sin ningún tipo de seguridad y la
enorme dificultad de volar manualmente dicho dispositivo. Estas circunstancias
limitan el rango de aplicación de cinturón cohete a solamente vuelos públicos
de demostración. Los vuelos de los jet
packs acaparan la atención de
los espectadores y gozan de gran éxito. Por ejemplo, un vuelo fue practicado
durante la ceremonia de apertura de los Juegos
Olímpicos de Los Ángeles 1984.
Dibujo patentado
1.- Cámara de reacción
2.-Tubo de vapor caliente
3.-Tobera de Laval (Propulsor)
4.-Válvula dosificadora de combustible
5.-Controles de elevación
6.-Cilindro de Peróxido de Hidrógeno (agua oxigenada)
7.-Cilíndro con Nitrógeno a alta presión
10.-Cinturón de seguridad para piernas (arnés).
MICRO-AUTOMÓVIL ELÉCTRICO Y PLEGABLE
PODRÍA LLEGAR A LA CALLE EN
2013
Cuando se trata de desplazarse por la ciudad, la gran mayoría de
los TreeHuggers prefieren recurrir al transporte público, a la bicicleta y a
las caminatas en lugar de utilizar el automóvil… aunque también somos (casi
siempre) realistas. Si no encontramos la manera de llegar a todos los lugares
urbanos, lo más lógico es fabricar autos eficientes que consuman poca energía y
no ocupen espacio. Es por ello que el diseño del Hiriko resultan tan
intrigante: un automóvil minúsculo, cien por ciento eléctrico, que se hace aún más pequeño a la
hora de estacionarlo: basta con plegarlo. Y lo mejor de todo: el prototipo será
producido en serie dentro de muy poco.
El Hiriko dispone de
tracción en las cuatro ruedas, dos asientos y autonomía de casi 100 kilómetros. El
espacio entre los ejes se encoje, reduciendo el tamaño del auto a menos de un
metro y medio. Y el conductor y el pasajero salen por el parabrisas, que se
abre hacia arriba.
Se espera que el Hiriko llegue a las calles el año que viene,
después de la realización de una prueba de desempeño con veinte vehículos. El
precio final todavía no se ha definido, aunque el New York Times baraja
la cantidad de 16400 dólares.
Hiriko es una palabra
vasca que significa “urbano”; por lo que el primer lote de estos autos será
producido en el País Vasco, España. Dependiendo del resultado de la primera
prueba, el auto puede entrar en la historia como “aquella cosa grande que las
personas solían conducir”.
Un
automóvil que pueda volar hasta 315 millas (506,9 km) a un velocidad
de 110 mph
(177km/h) se ha producido en los Países Bajos.
La máquina sólo necesita un tramo de 165 metros de asfalto o
césped para volar. Puede ser considerado como un girocóptero, esto es por que
sustentación es generada por un rotor de auto-rotación en la parte superior con
la velocidad de avance que viene de una hélice en la parte posterior.
Su velocidad máxima es la misma en el suelo como
en el aire, alrededor de 180
kilómetros por hora.
Cuando la maquina no está volando la alas se
pliegan permitiendo que el vehículo sea conducido rápidamente a sus tres
ruedas, informa The Telegraph.
Si quieres volar sobre una montaña y luego al
otro lado quieres andar en coche, o quieres ir a tu destino volando, tal vez
sobre el agua o a través del tráfico, el PAL-V es el vehículo ideal, dijo el
PAL-V CEO y co-fundador Robert Dingemanse
La máquina es más
silencioso que un helicóptero debido a la rotación lenta del rotor. La compañía
dice que despega y aterriza con una velocidad baja, no se puede detener, y es
muy fácil de controlar, lo que la convierte en uno de los tipos de aeronaves
más seguros.
PAL-V dijo que cumple con las normas para ser
operado en el aire y en las carreteras, aunque para volar, un cliente debe
tener licencia como piloto privado, que requiere de 20 a 30 horas de lecciones de
vuelo.
Blue Flame
El coche más rápido del
mundo fue, durante 27 años, un vehículo de tres ruedas. ¿Sorprendido?
Propulsado por cohete, el Blue Flame fue el primer auto en romper la barrera de
los 1000 kmh (621 mph)
cuando, en 1970, estableció el récord de 630 mph.
Volkswagen GX3
Muchas empresas de
automóviles han producido prototipos de tres ruedas, pero Volkswagen consideró
seriamente poner el GX3 en producción en 2006. Hubiera sido genial: un motor de
125bhp VW Lupo GTI, 0-62mph en 5.7 segundos, el diseño del chasis de Lotus y un
precio objetivo de tan sólo 12.000 euros. Lamentablemente, las preocupaciones
de responsabilidad por productos defectuosos detuvo el plan.
Carver
"¡Ey! ¡Su coche se
está cayendo encima!" Bueno, no del todo. El extraordinario Vandenbrink
Carver One 2006 se ha diseñado para inclinarse drásticamente en las esquinas,
muy parecido a una moto. A pesar de críticas muy favorables, el extraordinario
precio no lo favoreció (más de 35.000 euros), más el rendimiento relativamente
mundano del motor de 660 cc Daihatsu, que lo llevaron a una muerte prematura.
Una lástima, ya que era realmente novedoso.
Jet Surf: tabla de surf a
motor
Luego del Flyboard llega Jet
Surf, un cacharro que viene a resolver uno de los problemas más
grandes de los practicantes del surf, la falta de olas.
Para ser precisos, se trata de un nuevo
deporte a motor y no propiamente de surf, ya que la esencia de este deporte
reside en dominar grandes olas de forma “artística”. El Jet Surf viene a
satisfacer una demanda más recreativa, su enfoque no es el de deporte extremo,
sino el de una tabla para juegos y salto sobre las olas. Una verdadera mezcla
entre un jet y el surf. La tabla está diseñada por Marta
Sula, un ingeniero checo especialista de Fórmula 1.
Todo sobre la Jet Surf:
Los 1.80m de envergadura son una aleación de fibra de carbono
duplicada en kevlar. Su peso, lleno de gasolina para proveer a un motor de dos
tiempos 100% ecológico, es de 15
kg (12.5
kg vacío). Utiliza un flotador junto con un motor de
scooter. Funcionando a 8000 rpm en la turbina
Ha varios modelos disponibles: un modelo de 86 cm3 que desarrolla 9.9 caballos de fuerza y una versión de 100 cm3, con 14 Caballos y dos horas de autonomía para la versión pro race de 100 cm3 que es capaz de alcanzar 65 km / h en un aguas planas.
Esta pieza, mecánica y náutica, el piloto está de pie, con
correas ajustadas y un acelerador en la superficie, en caso de caída existe un
interruptor de circuito automático.
Aquada, un vehiculo
anfibio
El Gibbs Aquada es un vehículo anfibio de alta
velocidad, desarrollado por Alan Gibbs y su empresa Gibbs Technologies. Es
capaz de lograr velocidades de más de 160 km/h sobre tierra y 50 km/h, sobre el agua.
La entrada al agua es a través de la playa, una rampa
para botes, o directamente desde el borde del agua. Simplemente presione un
botón una vez que este en el agua y las ruedas se guardan automáticamente. El
proceso entero toma menos de 12 segundos.
En 2004 Richard Branson, propietario de Virgin Group,
utilizó una Gibbs Aquada que estableció un nuevo récord en cruzar el Canal de
la mancha. Branson registró un tiempo oficial de una hora y cuarenta minutos.
El Aquada tiene un precio aproximado de U$ 85,000.
Si bien en algunos mercados las capacidades de los
vehículos todoterreno disminuyen progresivamente, en el mercado americano van
ampliando horizontes. Y es que se desarrollarán dos vehículos que marcarán un
antes y un después en la conducción Off-Road (fuera de carretera).
Saleen llevará a cabo la fabricación del diseño y el
trabajo necesario para su comercialización. Los plan es introducir los
vehículos de aquí a finales de 2009 o principios de 2010.
Con un cruce entre un Jet Ski y un Quad, el Quadski
(el nombre no se lo han currado mucho), puede alcanzar velocidades de 64,4 Km/h tanto por
tierra como por agua. Está claro que como vehículo destinado al ocio es el no
va más, pero sus aplicaciones podrían se de lo más variadas, por ejemplo como
vehículo de rescate o para uso militar. Lástima la poca altura libre hasta el
suelo que tiene.
El Aquada en cambio estará destinado a trabajar como
un coche deportivo en la carretera y una lancha rápida en el agua. En este caso
es capaz de desplazarse a una velocidad de 177 Km/h en tierra y 64,4 Km/h en el agua.
Son vehículos muy diferentes, y en el caso del Aquada
las capacidades todo terreno son limitadas, obviamente porque es un deportivo,
pero son una buena base para futuras creaciones.
El vehículo del
verano nos espera
¿Te imaginas irte hasta la
playa, tranquilamente, por la carretera, y luego salir de la misma y, sin
bajarte de tu vehículo, entrar en el agua y comenzar a navegar en ella como
cualquier moto aquática? Pues eso, precisamente eso, es lo que hace este quad.
Se trata de una creación de los especialistas en anfibios Gibbs Technologies
Ltd., que han presentado este modelo -aún en prototipo, pero argumentan que
está listo y es viable para venderse- de alta velocidad, una mezcla de
“quadbike/todo terreno (ATV)” y moto de agua (quadski).
La empresa inglesa especifica además que el modelo puede ir a
80km/h tanto en agua, como en tierra, una velocidad bastante considerable para
este atractivo quad.
¿Por qué comprar un
bote común y corriente cuando puedes navegar en un delfín, tiburón o ballena?
Estos increíbles aparatejos sumergibles son hechos por la compañía Innespace y se llaman Seabreacher.
Además de tener la forma de animalillos acuáticos, con ellos
puedes realizar diversas acrobacias como zambullirte, saltar y dar vueltas, además
de espantar a la gente que se encuentre cerca de ti pensando que eres un
tiburón.
Cada sumergible alcanza una velocidad de hasta 65 km/h, tienen capacidad
para dos pasajeros y una cámara interna para recrear en casa todos los
increíbles trucos que seguramente harás en ellos.
¿Su precio? Entre 65 mil y 90 mil dólares.
Submarinos
personales
El
siglo XXI ha consolidado realidades con las que han soñado científicos e
inventores de todos los tiempos. La Ciencia Ficción se doblega ante los avances
tecnológicos, que nos brindan la oportunidad de disfrutar de otros mundos…
siempre que puedas pagarlo. El U-Boat Worx es
el vehículo apropiado para aventureros actuales.
Sinónimo
de seguridad y perfección, hablamos de una saga de submarinos personales,
privados, con la tecnología más avanzada que se conoce y que abre las puertas a
la exploración submarina para particulares. Seguridad, innovación y lujo, un trinomio indiscutible en la gama
C-Quester y C-Explorer de sumergibles.
Modelos
de submarinos privados de dos, tres y cinco plazas y que pueden llegar a alcanzar, en
algunos casos, el kilómetro de profundidad. Ocho horas de autonomía y material
de soporte vital para cuatro días. Un diseño espectacular y minimalista que
abre novedosas prácticas de inmersión, desde la investigación al turismo submarino.
El
precio de estos deliciosos ‘juguetitos’ está entre los 400.000 y los 2,4 millones de dólares y, una vez encargado el proyecto
personalizado, el afortunado podrá disfrutar de su nueva adquisición en el plazo
de dos años, tiempo necesario para la construcción del submarino.
Ryno, el monociclo eléctrico
Si te gustan los monociclos y te gusta la ecología,
entonces conoce a Ryno, el monociclo
elećtrico que sin
dudas está diseñado para ti.
Diseñado por Chris Hoffmann, este vehículo de una rueda con valor de
$25.000 ya ha recibido 5 encargos, pero se espera que el modelo que salga al
mercado cueste unos $3.500 dólares.
La velocidad máxima que puede alcanzar el Ryno es de 25 millas por hora y su
rueda tiene un grosor de 25
pulgadas. La fecha de salida al mercado parece no haber
sido fijada aún, pero cuando nosotros la sepamos tu te enterarás rápidamente
aquí, en la página de la ecología.
Solowheel, el monociclo eléctrico que recuerda los viejos
tiempos
Tal parece que el tiempo va
cambiando así de rápido como para decir que además de hablar decoches eléctricos y
de motocicletas de esta misma tecnología, ahora ya se menciona, y mucho, las
bicicletas eléctricas, pero aun más interesante es la sub-rama que se divide de
ella, se trata de los monociclos impulsados por energía que tiene como fin, el
transporte unipersonal complementaria.
En esta ocasión sale a luz el nuevo
Solowheel (muy parecido al omnidireccional de Honda U3-X),
que más bien parece un patín eléctrico, sobre todo porque su conducción
recuerda bastante a los de unos patines en línea. Su origen es norteamericano
pero se remonta a tecnología asiática, específicamente a Shane Chane.
Características del Solowheel
El ‘aparatito’ cuenta con una sola
rueda (con neumático), un diminuto motor eléctrico, un giroscopio y un
acelerómetro de tres ejes que conformar un sistema de equilibrio, además de una
batería de iones de litio y hierro.
En los pies cuenta
con dos apoyos abatibles, y para poder usarlos uno debe subirse sobre ellos y
sujetar el monociclo entres las dos piernas, con eso se acelera inclinándose
hacia delante y para desacelerar haciéndose para atrás.
Soporte máximo
El Solowheel pesa 11.3 kg, mide 46 cm x 54cm x 18 cm y ha sido capacitado
para soportar un peso de hasta 110
kg, sus batería son de 38.4 V y su duración en recarga
solo necesitan 45 minutos.
Su tamaño le permite llevarlo a donde quiera y
sobre todo, portarlo para cargarlo donde sea, su autonomía se estima en las dos
hora, o bien en los 40 km,
la velocidad máxima del artefacto es de 20 km/h.
¿La evolución natural del
Segway?
Era de esperar que la tecnología
del Segway evolucionara
hasta llegar al monociclo auto equilibrado. Lo que no me esperaba yo es que
alguien como Bombardier Recreational se metiera en fregados de ese calibre.
Según comenta la noticia el aparatejo ese prevén ponerlo
en el mercado para 2025 y
es capaz de transportar hasta dos personas. La propulsión, como no podría ser
de otra manera, se la proporcionará una pila de hidrógeno y baterías
eléctricas.
Lógico si pensamos que para 2025 el petróleo rondará los 1000 euros el
barril y estará prohibído por lo que contamina. Personalmente no
creo que lleguemos a ver nunca semejante trasto circulando por las calles, pero
nunca se sabe.
CAMILO SPARANO Y MARTIN ROMAN
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